LEXUS RX 300

1998 — 2003 de lançamento

Reparo e operação do carro



Lexus RX 300
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Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos

Informação geral

Sistema de lançamento de OG

O sistema da produção dos gases cumpridos compõe-se de coletores finais, tubos de recepção, conversores catalíticos, cachecóis e um tubo de escape.

Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos

Componentes de sistemas de redução em toxicidade de OG

1 — o receptor de Vácuo
2 — a válvula PCV
3 — VSV do sistema EVAP
4 — a união de Serviço do sistema EVAP
5 — a válvula VSV CCV
6 — Nizhny Novgorod o conversor catalítico
7 — o Conversor catalítico de um número de cilindros 1
8 — o Conversor catalítico de um número de cilindros 2
9 — a Linha de uma purgação
10 — a Linha de provisão aérea

11 — o Sensor de pressão de evaporações de combustível
12 — a Linha do sistema EVAP
13 — a Linha de ventilação
14 — os adsorber purgam a válvula VSV
15 — a Cobertura de uma boca gelatinosa do tanque de combustível
16 — a boca Gelatinosa do tanque de combustível
17 — uma Mangueira de descarregamento aérea
18 — o Carvão adsorber
19 — o Tanque de combustível
20 — a Válvula de atalho
21 — a Válvula de controle de nível de combustível

Esquema de trabalho de sistemas de redução em toxicidade de OG

1 — a união de Serviço do sistema EVAP
2 — o Sensor de pressão de evaporações de combustível
3 — a Linha de uma purgação
4 — VSV do sistema EVAP
5 — a Linha do sistema EVAP
6 — a Linha de ventilação
7 — o Carvão adsorber
8 — o Tanque de combustível
9 — uma Mangueira de descarregamento aérea
10 — os adsorber purgam a válvula VSV

11 — a Linha de provisão aérea
12 — a válvula VSV CCV
13 — o Purificador de ar
14 — a tenta de Lambda de 1 número de cilindros 2 (o sensor de qualidade de mistura)
15 — a tenta de Lambda de 1 número de cilindros 1 (o sensor de qualidade de mistura)
16 — o Conversor catalítico de um número de cilindros 1
17 — o Conversor catalítico de um número de cilindros 2
18 — a tenta de Lambda 2
19 — Nizhny Novgorod o conversor catalítico

O princípio do funcionamento de um sistema de controle do motor constrói-se para que receba o regresso máximo do motor no momento do consumo de combustível mínimo e a manutenção de componentes tóxicos em OG. O sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) previne o golpe do último do tanque de combustível na atmosfera. Também o sistema da ventilação de um caso (PCV) se instala.

Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV)

Para a eliminação do rombo de não incendiou o hidrocarboneto na atmosfera o motor sela-se completamente. Os gases e os vapores de óleo que se formam em um caso via o filtro de rede vêm ao oleoduto de entrada e incendeiam em cilindros em conjunto com o combustível.

Os gases retiram-se de um caso à custa da diferença de pressão em um caso e o oleoduto de entrada (a pressão em um caso é mais alta).

Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP)

O sistema EVAP destina-se para a redução na emissão na atmosfera de não incendiou o hidrocarboneto. A boca gelatinosa do tanque de combustível fecha-se hermeticamente por uma cobertura, abaixo do tanque de combustível o carvão adsorber estabelece-se. Nele os vapores de combustível que se formam em um tanque durante o estacionamento do carro reúnem e guardam lá até em um sinal da unidade de controle a purgação de adsorber não começa. Durante uma purgação do par do movimento de combustível via a válvula de purgação no oleoduto de entrada onde misturam com a mistura de trabalho e além disso incendeiam normalmente em câmaras de combustão.

Para assegurar a operação normal do motor em voltas únicas e durante aquecer a unidade de controle mantém a válvula fechada. Assim o golpe de não incendiou o combustível no convertedor (previne-se na mistura de voltas levantada que perde tempo de um pereobogashchen). Depois de aquecer-se do motor a válvula começa a abrir-se e fechar-se, dando vapores de combustível a um caminho de entrada.

Conversor catalítico e tentas de lambda

Para a redução no número de emissões perigosas na atmosfera os conversores catalíticos três-funcionais constroem-se no sistema do lançamento. O sistema de controle da injeção do combustível tem o feedback que incluiu umas tentas de lambda, OG que informam constantemente a unidade de controle na estrutura. Dependendo dos dados obtidos, a unidade de controle corrige a qualidade da mistura dada a câmaras de combustão e, assim, otimiza a combustão de combustível.

Em uma tenta de lambda, estabelecida atrás de conversores catalíticos, o elemento de aquecimento que se acende pela unidade de controle via o revezamento especial constrói-se em. A superfície de trabalho uma tenta de lambda é sensível à modificação do conteúdo de oxigênio em OG. Dependendo de concentração de oxigênio a tensão de produção das modificações de sensor. Se a mistura de um pereobogashchen (conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos muito baixo), a tenta de lambda dá sinais com a baixa tensão. A tensão aumenta no processo do empobrecimento de mistura e aumento no conteúdo de oxigênio em gases. O mais efetivamente o convertedor funciona na composição ótima de mistura de gás (14,7 partes de ar de 1 parte do combustível). No momento da concentração ótima de oxigênio em OG há um salto na tensão em uma tenta de lambda. Este salto é um ponto de referência da unidade de controle no momento da correção da qualidade da mistura.

Estabelece-se três uma tenta de lambda: em um em frente dos conversores catalíticos superiores (estes uma lambda tenta ao mesmo tempo são os sensores da qualidade da mistura de combustível aéreo) e um atrás do convertedor mais baixo. Consegue o rastreamento mais exato da estrutura de OG.