LEXUS RX 300

1998 — 2003 de lançamento

Reparo e operação do carro



Lexus RX 300
+ Lexus RX-300 carros
- Administrações e métodos de operação
   + Acesso, proteção
   + Elementos de sistemas de segurança
   + Equipamento do carro, acordo de dispositivos e administrações
   + Dispositivos de assegurar o conforto
   - Métodos de operação e sistemas auxiliares
      Lançamento do motor e partida de movimento
      Gestão de câmbio automático (AT)
      Sistema de freios
      Gidrousiletil de direção
      As características da operação dos carros equipam-se do conversor catalítico
      Reboque do trailer
+ Colocações e manutenção regular do carro
+ Motor
+ Esfriando sistemas do motor, aquecimento, ventilação e condicionamento aéreo
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Sistemas de equipamento elétrico do motor
+ Câmbio automático e diferencial interaxal
+ Linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Diagramas esquemáticos de conexões elétricas





Gestão de câmbio automático (AT)

Nos carros considerados 4 organizados no CONTROLADO por um controle eletrônico uma unidade estabelece-se. A alavanca do selecionador do EM modos localiza-se na parte mais baixa do consolo central.

Alavanca do selecionador do EM modos e descrição dos modos

Todas as transferências do avanço ligam automaticamente se a alavanca do selecionador do EM modos estiver na situação "D".

Para o movimento da alavanca do selecionador da situação "P" ignição tem de incluir-se, o pedal de freio aperta-se fora, e também o botão de remoção de fixação se aperta.

Já que o movimento liso aperta fora um pedal de freio movendo a alavanca do selecionador da situação "N" em provisões do avanço ou atrás.

A descrição do comutador do EM modos ("PODER" /" NEVE) fornece-se nas Administrações de Seção e o equipamento do salão.

Não é necessário aumentar voltas de motor no modo escolhido do avanço ou atrás e o pedal de freio comprimido. Durante a operação do motor em voltas únicas não movem a alavanca de selecionador da situação "N" ou "P" às provisões "L", "2", "D" ou "R".

EM modos operacionais

"P" (Instalando-se) — Nesta provisão de em bloqueia-se, e as rodas avançadas não podem girar. Antes de transferir a alavanca de selecionador a esta situação, completamente pare o carro.

O movimento da alavanca do selecionador à situação "P" no carro móvel causará o bloqueio de rodas avançadas e a perda de controllability do carro, e também conduzirá ao dano da transmissão. Não use a situação "P" em vez do freio de estacionamento – têm de compartilhar-se.

"R" (O movimento por um apoio) — Esta posição da alavanca do no SELECIONADOR usa-se para o movimento atrás.

Para evitar o dano da transmissão antes que a inclusão da transferência de um apoio se assegure que o carro se para completamente.

"N" (Situação neutral) — as Rodas e a transmissão não se bloqueiam, o carro pode mover-se livremente mesmo se o caso de transferência se instalar na transferência.

"D" (Movimento) — posição Normal da alavanca do selecionador no momento do movimento do carro. Em comutadores entre as quatro transferências de avanço, provindo de uma proporção ótima de poder e economia de combustível.

Para o aumento no poder (por exemplo, colhendo) completamente apertam fora o pedal de acelerador isto no TROCADO à transferência que abaixa. Para a melhora de parâmetros técnicos do no MOTOR não liga à 4a transferência em uma temperatura de esfriar o líquido do motor em baixo do 70o granizo.

"2" (A segunda transferência) — em comutadores só entre as 1as e 2as transferências de avanço. Usa-se para obter o poder maior no momento do movimento na subida, e também para frear pelo motor no momento do movimento na descida. A escolha desta situação também ajuda a reduzir a roda põem o caminho escorregadio. O limite superior da velocidade do movimento no escolhido 2 modo faz 117 km/h.

Não exceda a velocidade mais admissível do movimento desde que leva a superaquecer e quebra de em.

— Instale "L" (A transferência que abaixa) a alavanca de selecionador nesta situação no momento do grande carregamento, e também no momento do movimento na encosta íngreme. O limite superior da velocidade do movimento no modo L escolhido faz 65 km/h.

Não exceda a velocidade mais admissível do movimento desde que leva a superaquecer e quebra de em.

O movimento na encosta íngreme do lugar

Para começar o movimento no aperto da encosta íngreme fora um pedal de freio, mova o PARA a alavanca de selecionador à situação "D", "2" ou "L" (dependendo do carregamento do carro e o escarpamento da subida) e lance o freio de estacionamento. Lisamente aperte o pedal de acelerador, lançando um pedal de freio.

Modo de O/D

A transmissão continuará trabalhando no modo O/D até não o apagar por meio do comutador, ou antes de apagar do motor. Quando dirigir com o uso do modo O/D não excede o valor mais admissível de voltas de um cabo de inclinação desde então ao mesmo tempo é possível danificar o motor.


A inclusão To/L o modo O/D no modo ardente indica o mau funcionamento da transmissão.

Use o modo O/D para começar o movimento em caminhos escorregadios, no momento do movimento na subida, e também para frear pelo motor no momento do movimento na descida.

Usando o modo O/D o algoritmo de deslocamento de engrenagem em avanço nas modificações de modo D escolhidas. Já que a inclusão do modo O/D aperta o comutador localizado no na MAÇANETA de alavanca de selecionador, - tem de iluminar To/L correspondente em uma combinação de dispositivos. Para apagar do modo O/D apertam o comutador mais uma vez, - To/L tem de sair.

A inclusão e o apagamento do modo MANTER não influem no trabalho de em no momento do movimento nos 2 ou modo L de nenhum modo.

No modo O/D desligado manterá a 3a transferência no modo D de em e nunca ligará às 1as e 4as transferências. Freando a 2a transferência então em volta à 3a transferência de junções de aceleração lisas. Respectivamente, em uma partida do movimento (do lugar) a 2a transferência usa-se, e logo em comutadores à 3a transferência.

Bloqueio de comutação e movimento de emergência da alavanca do selecionador de situação "P"

Para a segurança do motorista e passageiros de NELE equipa-se do sistema do movimento de prevenção de bloqueio da alavanca do selecionador da situação "P" se o pedal de freio não se apertar fora.

Já que o movimento da alavanca do selecionador espreme fora da situação "P" e mantém um pedal de freio. Então comece o motor ou vire a chave de ignição na provisão de "em", aperte a braçadeira de alavanca de selecionador localizada na sua maçaneta e mova a alavanca para a posição necessária. Também para a extração de uma chave da fechadura de ignição a alavanca do selecionador tem de estar na situação "P".

Se várias vezes sucessivamente apertar e lançar um pedal de freio, no campo da alavanca do selecionador o barulho pode ouvir-se, é um fenômeno normal que não indica nenhum mau funcionamento.

Se executando das ações descritas acima dele não se conseguiu para mover a alavanca de selecionador da situação "P", sem lançar um pedal de freio, retirar um gorro do botão da remoção de emergência do bloqueio, aperte este botão e mova a alavanca da situação "P".

Não esqueça de apertar as remoções de botão da fixação da alavanca ao mesmo tempo.